عام طور پر ، ایندھن کے آراء پر قابو پانے کے نظام کی انجینئرنگ منطق یہ طے کرتی ہے کہ آکسیجن سینسر دہن چیمبر کے قریب ہے ، اور ایندھن کے کنٹرول کی درستگی جتنی زیادہ ہے ، جو بنیادی طور پر راستہ ہوا کے بہاؤ کی خصوصیات ، جیسے گیس کی رفتار ، چینل کی لمبائی کے تحت (ہر ایک راستہ کی منیج کی لمبائی ، بہت زیادہ مینوفیکچرز ، وغیرہ کے پیچھے رہ جاتی ہے) کے ذریعہ طے کی جاتی ہے۔ کہ یہ اس بات کا تعین کرسکتا ہے کہ کون سا سلنڈر ایک مسئلہ ہے ، جو تشخیص کی غلطی کے امکان کو ختم کرتا ہے ، اور بہت سے معاملات میں کم از کم نصف ممکنہ طور پر پریشانی والے سلنڈروں کو ختم کرکے تشخیص کے وقت کو کم کرتا ہے۔ دوہری آکسیجن سینسر اور ایندھن کی آراء کنٹرول سسٹم کے ساتھ ایک عام کاتالک کنورٹر جو عام طور پر ایندھن کی تقسیم کے نظام کو کنٹرول کرتا ہے وہ نقصان دہ راستہ کے اجزاء کو نسبتا harm بے نقصان کاربن آکسائڈ اور پانی کے بخارات میں محفوظ ترین تبدیلی کو یقینی بنا سکتا ہے۔ تاہم ، زیادہ گرمی (ناقص اگنیشن ، وغیرہ کی وجہ سے) کی وجہ سے کاتالک کنورٹر کو نقصان پہنچا جائے گا ، جس کی وجہ سے کاتالک سطح کی کمی اور orifice دھات کی گھٹیا پن کا باعث بنے گا ، یہ دونوں کاتالک کنورٹر کو مستقل طور پر نقصان پہنچائیں گے۔

جب اتپریرک ناکام ہوجاتا ہے تو ، ہم جان سکتے ہیں کہ ماحولیات اور راستہ کے نظام کی مرمت میں تکنیکی ماہرین بہت اہم ہیں۔

OBD-II کی تشخیص کے نظام کی ظاہری شکل ماحول کے آن بورڈ مانیٹرنگ سسٹم اور OBD-II کی نگرانی کے نظام کو بناتی ہے اور اتپریرک درست پتہ لگانے کا مطلب اچھ or ے یا خراب کاتالسٹس کی آکسیکرن خصوصیات کے مطابق ہے۔ مستحکم آپریشن میں ، اتپریرک کے پیچھے اچھے آکسیجن سینسر (گرم) کا سگنل اتار چڑھاؤ کاتالسٹ کے سامنے کسی بھی آکسیجن سینسر سے بہت کم ہونا چاہئے ، کیونکہ عام طور پر آپریٹنگ کیٹیلیسٹ ہائیڈرو کاربن اور کاربن مونو آکسائیڈ کو تبدیل کرتے وقت آکسیکرن کی گنجائش استعمال کرتا ہے ، جو پوسٹ آکسیجن سینسر کے سگنل کے اتار چڑھاو کو کم کرتا ہے۔