جب انجن کی رفتار 3000 rpm تک پہنچ جاتی ہے تو فوری اضافہ ہوتا ہے۔

رجحان: گاہک رپورٹ کرتے ہیں کہ کاریں اکثر بڑھ جاتی ہیں، اور جب بھی اضافہ ہوتا ہے، تھروٹل (ایکسلیٹر پیڈل) تقریباً ایک ہی پوزیشن میں ہوتا ہے، اور اسی وقت، ایندھن کی کھپت بڑھ جاتی ہے اور طاقت کم ہوتی ہے۔

تجزیہ:

1. تھروٹل پوزیشن سینسر ناقص ہے۔

2. کرینک شافٹ پوزیشن سینسر ناقص ہے اور سگنل غیر مستحکم ہے۔

3، اگنیشن سسٹم کی ناکامی، اتفاقی طور پر آگ کی کمی کے نتیجے میں.

4. ایئر فلو میٹر کی حادثاتی ناکامی۔

تشخیص:

1. فالٹ کوڈ کو کال کریں، یہ بتاتا ہے کہ مرکب کا تناسب خراب ہے۔ اس سے اندازہ لگایا جا سکتا ہے کہ غلطی کا تعلق لازمی طور پر تھروٹل اوپننگ سے ہے۔ تھروٹل پوزیشن سینسر کا پتہ لگانے کے لیے آسیلوسکوپ کا استعمال کرتے ہوئے، یہ ظاہر کرتا ہے کہ اس کا ویوفارم تھروٹل اوپننگ میں اضافے کے ساتھ ہلکا نیچے کی طرف رجحان دکھاتا ہے، اور اس کا رخ ہموار اور گڑبڑ سے پاک ہے، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ تھروٹل پوزیشن سینسر نارمل ہے۔

2. ایک اور غلطی کے رجحان کی وجہ سے، ایندھن کی کھپت بڑھ جاتی ہے اور طاقت کم ہوتی ہے۔ ہوا کے بہاؤ میٹر اور آکسیجن سینسر کا تجربہ کیا گیا، اور ہوا کے بڑے پیمانے پر بہاؤ کی شرح بیکار رفتار پر 4.8g/s تھی، اور آکسیجن سینسر کا سگنل وولٹیج تقریباً 0.8V ظاہر ہوا۔ O2S کے معیار کی تصدیق کرنے کے لیے، انٹیک کئی گنا پر ایک ویکیوم ٹیوب نکالنے کے بعد انجن نے تیز رفتاری سے کام کرنا شروع کر دیا، اور O2S کا سگنل 0.8V سے کم ہو کر 0.2V ہو گیا، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ یہ نارمل تھا۔ تاہم، بیکار آپریشن کے دوران، ہوا کا بہاؤ 4.8g/s کے چھوٹے طول و عرض پر جھومتا رہا۔ ایئر فلو میٹر کے پلگ کو ہٹانے کے بعد، ٹیسٹ دوبارہ شروع کیا گیا، اور خرابی غائب ہوگئی. ایئر فلو میٹر کو تبدیل کرنے کے بعد خرابی کا سراغ لگانا۔

خلاصہ:

جب کسی سینسر کے خراب ہونے کا شبہ ہو تو، سینسر پلگ کو ان پلگ کرنے کا طریقہ (کرینک شافٹ پوزیشن سینسر کو ان پلگ نہیں کیا جا سکتا، بصورت دیگر گاڑی اسٹارٹ نہیں ہو سکتی) کو جانچ کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ جب پلگ ان پلگ ہوتا ہے، تو ECU کا کنٹرول اسٹینڈ بائی پروگرام میں داخل ہو جائے گا اور اسے ذخیرہ شدہ یا دیگر سگنل ویلیوز سے بدل دیا جائے گا۔ اگر ان پلگ کرنے کے بعد فالٹ غائب ہو جائے تو اس کا مطلب ہے کہ غلطی کا تعلق سینسر سے ہے۔