ناقص اگنیشن کی مختلف اقسام جو دھندلا پیدا کرتی ہیں۔

نوزلز کے غیر متوازن انجیکشن کی وجہ سے ناقص اگنیشن صرف ملٹی پوائنٹ انجیکشن انجنوں میں ہے۔ ایک سلنڈر میں تیل کے امیر یا دبلی پتلی مرکب کی وجہ سے ناقص اگنیشن بہت زیادہ یا بہت کم تیل کی وجہ سے ہوتا ہے جو دراصل ہر نوزل ​​کے ذریعہ انجکشن ہوتا ہے (نوزل مسدود یا پھنس جاتا ہے)۔ جب ایک سلنڈر یا کئی پٹرول میں ہوا کے ایندھن کے مرکب کا ہوا ایندھن کا تناسب خطرے سے تجاوز کرتا ہے تو ، ناقص اگنیشن اس وقت ہوتی ہے جب ہوا کے ایندھن کا تناسب 17: 1 سے تجاوز کرتا ہے ، اور ناقص اگنیشن اس وقت ہوتا ہے جب ہوا ایندھن کا تناسب 13: 1 سے کم ہوتا ہے ، جس کے نتیجے میں ایندھن کے انجیکٹر سے غیر متوازن ایندھن کے انجیکشن کی وجہ سے ناقص اگنیشن ہوتا ہے۔ عام طور پر ، اس کا اندازہ اگنیشن سسٹم کی وجہ سے ناقص اگنیشن کے امکان کو چھوڑ کر ، سلنڈر کے دباؤ کی ناقص اگنیشن اور ایک ہی سلنڈر کے ویکیوم رساو کے ذریعہ کیا جاسکتا ہے۔ غیر متوازن ایندھن کا انجیکشن۔ آٹوموبائل آسکیلوسکوپ کا استعمال خود شناسی کے نظام اور سلنڈر پریشر کی وجہ سے ہونے والی ناقص اگنیشن کو ختم کرنے کے لئے کیا جاسکتا ہے (اگنیشن سسٹم کی وجہ سے خراب اگنیشن اور متحرک توازن سلنڈر دباؤ کی پریشانی)۔ انفرادی سلنڈروں سے متعلق ویکیوم رساو کو ختم کرنے کے لئے ، پروپین (انٹیک مینیفولڈ ، کاربوریٹر پیڈ ، وغیرہ) عام طور پر اس علاقے یا اس کے آس پاس میں شامل کیا جاتا ہے جہاں ویکیوم رساو ہوسکتا ہے ، اور اسی وقت ، جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا ہے ، آکسیجن سینسر کی سگنل ویوفارم کا مقصد حاصل کرنے کے لئے ایک آسکلوسکوپ سے دیکھا جاتا ہے۔ عام طور پر ، ایک ملٹی پوائنٹ ایندھن کے انجیکشن انجن میں ، اگر اقسام اے ، بی ، اور سی کی وجہ سے ہونے والی غلط فائر کو ثابت نہیں کیا جاسکتا ہے ، تو آکسیجن سینسر کی لہراتی شکل میں سنگین بے ترتیبی کا سبب بننے والے عدم توازن کا امکان طے کیا جاسکتا ہے۔ آکسیجن سینسر کے بے ترتیبی کا فیصلہ کرنے کے قواعد اگر آکسیجن سینسر کے اشارے پر واضح بے ترتیبی موجود ہے ، جو فیصلہ شدہ نظام کے لئے غیر معمولی ہے تو ، اس کو عام طور پر بیکار رفتار سے بار بار اور قابل جانچ انجن کی ناکامیوں کے ساتھ ساتھ کیا جائے گا (مثال کے طور پر ، ہر سلنڈر اگنیشن پر دستک دینا)۔ عام طور پر ، اگر بے ترتیبی واضح ہے تو ، انجن کی غلطی بالآخر موج کے مختلف چوٹیوں سے متعلق ہوگی ، اور بغیر کسی انجن کی غلطی کے بے ترتیبی کو ختم کرنا آسان نہیں ہے (جو کچھ معاملات میں درست ہے) ، یعنی یہ کہنا ہے کہ ، جب ویوفارم پر انفرادی چوٹیوں کو انجن کی غلطی سے کوئی لینا دینا نہیں ہے ، تو اس کی مرمت میں ختم ہونے کا امکان نہیں ہے۔ خلاصہ یہ ہے کہ ، بے ترتیبی کا فیصلہ کرنے کے لئے قاعدہ یہ ہے کہ: اگر یہ نتیجہ اخذ کیا جاسکتا ہے کہ انٹیک کئی گنا میں کوئی ویکیوم رساو نہیں ہے تو ، راستہ گیس میں ہائیڈرو کاربن (ہائی کورٹ) اور آکسیجن کے مندرجات معمول کے مطابق ہیں ، اور انجن کی گردش یا بیکار رفتار نسبتا fal متوازن ہے ، پھر بے ترتیبی قابل قبول یا عام ہوسکتی ہے۔